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船公司抢饭碗了!传统货代的出路在哪里?

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2021-11-05 00:23 人民资讯

近期,一则新闻在十分引人关注。班轮巨头马士基宣布,为了吸引更多的大型直客,从11月起,只处理直接托运人的货物。

这本来是一条“爆炸性”的新闻,但业内的反应却很平淡。可见,在经历了2021年市场的大风大浪后,人们的心脏已变得无比强大。但这依然是个重要的信号。

当前,疫情推动的出货潮压垮了供应链,改变了供应链各方的关系和力量对比。原本相安无事的各方,现在开始流行跨界和客串:我的饭你吃得,你的饭我也吃得。

当船公司变身为有船的货代,传统货代的出路在哪里?

船公司与货代的竞合

当前,传统货代面临的最突出的挑战,是来自船公司的压力。

船公司做货代业务不是新鲜事。曾经有段时间,几乎每家大型船公司旗下,都有一家同名的货代物流企业。但结果大都不温不火,且做得最好的并不是货代业务,而是拼箱业务。这背后的原因是多方面的。

对船公司旗下的货代物流企业而言,“背靠大树好乘凉”是最大的优势,但也是最大的短板。由于受船公司的影响较大,并没有成为真正意义上的货代。因此,这种模式对传统货代没有构成太大威胁。

在几番尝试后,船公司又有了新思路。有的干脆合二为一;有的直接收购其他货代,把自己的资源与之整合;有的则成立网上订舱平台,将目标锁定在中小客户。

船公司和货代间的关系一直很微妙。在不少航线上,货代占据市场主体,船公司要依靠货代来填船,完全不和货代合作并不现实。

曾经有船公司排斥货代,直客的占比高达90%以上,但这种做法的结果并不尽如人意。船公司的货代业务做得再好,到了淡季,也不可能仅靠自己的货物就能把船装满。

因此,船公司和货代之间,将保持“相爱相杀”的竞合关系。

电子化与电商平台的冲击

除了来自船公司的压力,电子化货代和电商平台,是传统货代不得不面对的一道坎,也是他们面临的最直接的威胁。

电子化货代的优势是借助资本,快速扩张,可扩展性是他们最强大的武器。基于最新科技的流程整合,信息的可视化,数据的收集、分析和利用,无疑给传统货代物流业注入一股清流。

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但值得注意的是,从2020年开始的舱位紧缺,暴露了电子化货代急需补齐的一块短板——对船公司资源的管理。从另一个角度看,这恰好是传统货代的优势,这也意味着,传统货代在与电子化货代的竞争中,多了几年的战略缓冲期,以弥补自身的不足。

电商平台变身货代,则充满无限可能。

比如,电商巨头亚马逊做国际物流。在中国和美国,亚马逊都注册了无船承运人(NVOCC)。2020年,他们小试牛刀,2021年则一鸣惊人,成为美国加州的第二大货代。加上他们自己租船的货量,其成为加州第一指日可待。

今年,他们已经租用了多功能船,用自备箱装货,选择在不塞港的散货码头卸货。亚马逊提供的一条龙快线服务,对自己平台的电商客人无疑拥有巨大的吸引力。除了增加营收外,平台客户的黏合度也大大增强,给不少货代带来直接冲击。

传统货代的突围

面对各方的步步紧逼,传统货代该如何突围?有如下几个思路。

第一,自身优势不能丢。

传统货代的立足之本,包括:多年经营的分公司和代理网络;行之有效的操作流程;船公司和供应商资源;积累的客户群体;对市场和客户需求的了解;以及处理非正常情况的经验和能力等。

在无法改变市场大环境的情况下,做好自己的服务,仍然是当务之急。

第二,补齐数字化短板。

货代物流业的数字化,是大势所趋。

但再好的技术也只是手段,不是目的。传统货代要利用系统更新换代的契机,重新审视操作流程,研究新系统如何更好地满足客户不断变化的需求。

第三,进入新领域,开创新业务。

针对货主包船运输的普遍现象,有实力的货代可以提供“包船一条龙”服务,包括始发港和目的港的码头操作、集装箱管理等。此外,也可以直接租船,变身船公司,自己运营船舶。

当然,货代是轻资产行业,管理和运营重资产,对企业的操作能力是一个极大的考验。

(内容整理自外航运、中国航务周刊)

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