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,全球运价连续喷高,阳明海运前董事长谢志坚示意,第3季是传统旺季,运价欲跌不易,第4季虽是淡季,但相较于去年第4季仍高。

全球运价连续喷高,阳明海运前董事长谢志坚)示意,第3季是传统旺季,运价欲跌不易,第4季虽是淡季,可能稍稍回落,但相较于去年第4季仍高,变数是明年6月西岸码头工人工会要重谈合约,过往常因谈判破碎而怠工,恐提前于明年第1季发作出货潮。

上海航交所上周五宣布最新SCFI指数,较上周续涨37.04点至3785.4点,周涨0.99%,运价暂无回档迹象。其中美国线惊惊涨,美东线每FEU续涨30美元至8944美元,写下历史新高,美西线持平,欧洲线微幅回弹。

谢志坚曾任阳明、长荣董事长,在海运业界资历跨越40年,看法向来为业界指标。谢志坚以为,疫情造成运价飙涨,主要是市场货量转变太大,去年上半年没货载、下半年货却载不完,加上码头壅塞,去年全球的的货柜船公司大赚150亿美元。

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对于今年海运景气,谢志坚说,短期内看不到运价回落的时机,一是即将步入旺季,二是塞港没有解决,就算盐田港不塞了,但递延效应都市让7、8月的美国西岸码头受影响,预估要到第4季的传统淡季,才会缓下来。

对于各家船公司起劲造船,会否为运价埋下变数,谢志坚以为,已往人人没钱,以是租船比造船多,现在有钱了,造船也算合理,但就算大造船,运力也不及2010年后的增幅,现在看来都在平安局限内,不必太忧郁。

谢志坚说,若真的要说变数,明年6月尾美国西岸码头工人工齐集约到期,将是最大的滋扰因素,因凭证履历,合约重谈时代肯定会历经多次谈判破碎,届时怠工、歇工等老戏码就会泛起,影响码头运作效率。

谢志坚说,已知变数在前,厂商、船公司就会想设施避开6月出货,应会提早好几个月放置货物运送,这让明年第1季有题材,也有望延续去年底以来的运价涨势,难以看淡。

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