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usdt支付(caibao.it):全无人Robotaxi首次“出街” 中国自动驾驶迈出一大步

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海内无人驾驶手艺公司AutoX日前宣布了一个视频,在深圳忙碌的街道上,25 *** 全无平安员值守的无人驾驶Robotaxi车队自主行驶,灵巧地绕过路障,在斑马线前谦逊行人,首次实现了全无人驾驶汽车在中国零的突破。

据AutoX方面先容,首批全无人Robotaxi采用了克莱斯勒大捷龙车型,保持高达40公里的时速。大捷龙也是谷歌无人驾驶公司Waymo在美国面向民众运营的全无人驾驶的车型。此前AutoX也已经在加州获得了全无人驾驶牌照。

“通过软硬件一体化设计,量产级别质检,自主研发盘算平台以及全栈系统性平安冗余等多层次的手艺保障,我们才最终负责任地去掉了平安员。”AutoX方面示意。

近年来Robotaxi在全球迅速生长,Waymo公司已经在美国凤凰城最先正式运营的无人驾驶打车服务。此次全无人驾驶的Robotaxi在深圳上路,是否意味着中国即将迎来规模化无人驾驶时代?对此,AutoX创始人、CEO肖健雄对第一财经记者示意:“无人驾驶代表未来的偏向,我们正在推动Robotaxi在中国平安高效地大规模商业化。但这仍然取决于 *** 何时开放政策,信赖这一天不会太久。”

肖健雄告诉第一财经记者,政策是无人驾驶普及的要害壁垒。“现在海内的自动驾驶都是行政指令,所有的自动驾驶汽车都是拿着纸质临牌,我们需要的是通过立法来给无人驾驶汽车发表铁牌。”肖健雄示意。

第一财经记者领会到,深圳 *** 正在智能网联汽车上路立法。11月17日,深圳市交通运输局宣布了深圳智慧交通生长功效,提出率先开展智能网联汽车立法,推动智能网联汽车落地应用。业内以为,无人驾驶汽车也包含在智能网联汽车的范围。

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在中国,自动驾驶手艺公司头部效应也逐渐展现。除了百度和滴滴这些大体量公司在投入Robotaxi研发之外,包罗AutoX、文远知行和小马智行等初创公司在Robotaxi赛道上的竞争也在加剧,但行业的协力也推动了无人驾驶的普及。

搭客对无人驾驶的接受度正在提升。凭据文远知行最近公布的一份搭客调查报告,37%的受访搭客示意,他们现在就能接受全无人的自动驾驶出租车;尚有39%的搭客示意,全无人驾驶平安测试至少需要一年时间的验证后,他们才会试乘。

清华大学副教授、交通工程与地球空间信息研究所所长李瑞敏示意:“自动驾驶手艺在未来的逐步成熟及大规模应用将会给都会交通系统带来多方面的影响,但受制于缺乏现实门路运营的自动驾驶落地案例,许多问题现在还得不到验证。这就需要行业不断地深入研究和测试。”

无人驾驶的平安性是最要害的。差别的企业在平安解决方案上采取了差别的路径。好比百度和文远知行就采取了远程遥控中央的模式来控制无人驾驶车辆;而AutoX则采用了Waymo和Cruise等公司的手艺,不允许通过远程遥控来控制车辆的偏向盘和油门刹车。

“真正平安的无人驾驶系统,必须依托于异常稳固的AI驾驶能力,而非依赖远程遥控。这也是AutoX手艺研发的焦点偏向。”肖健雄对第一财经记者示意。

他还说道,即便是先进的无线通讯协议,例如4G、5G或者WiFi,在都会大面积焦点区域,也可能泛起暂时信号不稳固的问题,无法保证Robotaxi场景运营区域内任何地址、随便时间的信号强度都做到完善笼罩。