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有劲还省油,这是15万以内最好的混动车

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为了实现节能减排的目的,各大厂商可谓使用了浑身解数,有缩减排量的、有削减缸数的、另有研发插电式夹杂动力的,但以上三种设计都没能获得市场普遍认可,甚至有不少争议,唯有日系品牌推出的HEV夹杂动力系统备受一定,在油耗、实用性以及耐用性方面都有所保证。

然而每当我们提及HEV夹杂动力之时,绝大多数消费者第一时间联想到的都是丰田车系,虽然丰田是在中国市场最早普及HEV夹杂动力的品牌之一,但厥后的本田,确实做出了动力更强、驾驶体验更好的HEV混动系统。前有雅阁、CR-V/皓影、奥德赛等2.0L锐·混动车型,这几款车型人人都已相对熟悉,而且价钱普遍在20万元以上,门槛相对较高。而这次,我终于试驾到了一款相对接地气的本田锐·混动车型,而且照样1.5L排量的,它就是广汽本田凌派锐·混动。

海外版全新飞度刚刚公布的时刻,海内就最先流传着一些小道消息,国产版飞度有望首次搭载1.5L i-MMD混动系统,可还没等到国产飞度正式公布,凌派锐·混动已率先上市,因此凌派也成为了本田在海内市场首款搭载1.5L i-MMD混动系统的车型,也是现阶段唯一一款。

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【凌派1.0T】

凌派锐·混动相比此前的1.0T三缸动力版本,最焦点的提升莫过于NVH、驾驶质感以及燃油经济性。抛开1.0T三缸发动机的发抖问题不谈,虽然动力数据不差,但由于基础排量仅为1.0L,面临坡道或许会显得有些力有未逮,此外,匹配的CVT变速箱异常敏感,踩下油门的那一刻转速也随之飙升,带来另一个问题:三缸机那并不悦耳的噪音。

换上1.5L i-MMD的凌派锐·混动基本解决了上述问题。1.5L阿特金森循环发动机可输出109Ps的最大功率,峰值扭矩则为134N·m,但这并不是重点,重点在于电机的最大功率到达96kW(约130Ps),峰值扭矩更是到达267N·m,发动机和电机综合最大输出功率则为154Ps。

本田 i-MMD混动系统最大的特征在于,中低速行驶时都像是一套增程式动力系统,发动机为电池发电,电机卖力驱动车轮,可获得电动车那般酣畅的加速体验,只有高速行驶时发动机才直接参与驱动,这也是本田锐·混动车型与丰田双擎车型的最大差别,究竟本田给这些锐·混动的命名都是Sport Hybrid,不仅要省油,还得兼顾运动。

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